為迎接節能減碳的新時代，建議汽車在運用上須更為環保，并大力推廣電動汽車的上路，可預期電動汽車工業在短期內會在美國甚至在亞洲及世界各地急速開展。Pike研討公司的一項商場猜測陳述指出，僅需約5年時間(至2015年左右),美國當地或許會有近一百萬輛電動汽車在路面上行進，營運的充電站將打破一百萬個，而至2020年電動汽車數量將上看至五百萬輛。

此一添加的速度無疑代表電動汽車、家用暨公路充電站以及充電用的纜線等相關新產品的生產商，正面臨著巨大的商場要害。由于電動汽車的開展趨勢，伴隨而來的是汽車燃料的改動。換言之，當傳統汽車依然依靠著石化燃料時，前衛的電動汽車將聯接更具功率的新式電力傳輸基礎設施——智能電網。

安全為工業開展的要害

在愈來愈多的電動汽車及相關設備被相繼推出之際，為滿意不斷攀升的需求，更多的軟硬件及適用的零部件應運面生，可是觸及的工業供應鏈，除了尋求更快的研發速度外，欲在此波新巿場安身，首重的仍應為顧客關于電動汽車及其相關運用零組件之安全性是否具有滿意的決計。

電動汽車纜線要求苛刻

為強化顧客對電動汽車充電安全與牢靠的決計，從而推進工業的往前開展，UL發布多項電動汽車專用的纜線設備標準與認證服務，如表1所示，其間“車外用產品類別”包含可用于室表里的電動汽車，并已在NFPA 70(美國國家電工法規)描述。

現在在美國商場上運用的車外用電動汽車纜線，常見為EV、EVT、EVE、EVJ、EVJT及EVJE等線型，這些纜線皆為多導體帶護套結構,溫度等級為60~ 105℃，并可于濕潤、可觸摸油及被陽光直接照射的環境下運用?？蛇\用在電動汽車纜在線的絕緣及護套物料品種則很廣泛，包含聚氯乙烯(PvC)、熱可塑性橡股(TPE)及不同的熱固性塑料，如天然橡膠(NR)、異戊二烯橡膠(IR)、苯乙烯丁二烯橡膠(SBR)或共混料、氯丁乙二烯橡膠(CR)、氯磺化聚乙烯(CSM)、氯化聚乙烯(CPE)、丁晴橡膠(NBR)/PVC及氯磺化聚乙烯(CSM)。

汽車連接器安全性不容小覷

電動汽車的汽車連接器包含插頭和插座的組合以及汽車連接器與接頭的組合，其最主要的功用是將電力從車外的電源傳送至車內，而設備上會包含一個作為電力、接地、通訊及導航控制聯接的帶膠殼觸摸件。盡管現在SAE J1連接2已被指定為美國汽車連接器設備的參看標準，但擁有不同于SAE J1連接2結構或外形的汽車連接器規劃仍可被容許。此外，汽車連接器運用的外殼材料有必要為聚合物絕緣材料，且有必要具有特定的燃燒等級、電氣及耐熱特性。

至于可運用在電動汽車內，將動力從輸入插頭聯接至其它車內充電設備，意即車內纜線及汽車連接器的標準要求，現仍在擬定傍邊。

安全與科技平衡驅動電動汽車邁向廣泛

電動汽車的開展，并非僅局限于科技的開展，更多隱身在電動汽車不和的安全問題，更是電動汽車邁向廣泛化的重要要害。UL憑借著前期在車用充電器安全標準(UL 2202公告)的擬定及逐漸累積的技能實力，現在在電動汽車纜線及充電體系法標準疇已占有一席之地。在新式的電動汽車市場正強勢出面的此刻，UL將以專業經歷與常識幫忙供應鏈取得科技與安全的平衡，持續推進工業開展。